@Paderborner: auch wenn ich noch kein “erfahrener” Flieger bin will ich deine Frage mal beantworten: generell ist das natürlich der Worst Case, wenn ein Crewmitglied im layover krank wird. In der Kabine ist das u.U. nicht allzu kritisch, da man bei LH (zumindest auf Langstrecke) nicht am gesetzlichen Minimum fliegt. Somit könnte eine Kollegin/ein Kollege die Arbeitsposition übernehmen und der (Rück-)flug kann wie geplant stattfinden.

Fällt ein Cockpit-Crewmember aus, geht das natürlich nicht. Da ist dann die Einsatzleitung mit einer kreativen Lösung gefragt. Es kam z.B. schon vor, dass dann z.B. ein Checker, der auf einem anderen Flug zusätzlich dabei war, einspringt oder ein Kollege deadhead (als Passagier) aus FRA eingeflogen werden muss. Das ist natürlich auch nicht immer möglich bzw. braucht seine Zeit. Evtl. muss wegen einem kranken Besatzungsmitglied auch ein Flug ganz gestrichen werden. Krank fliegen ist schließlich (zu Recht) nicht erlaubt!

@Happy Landings: Das kann man so nicht beantworten. Auf der Kurzstrecke ist das sehr unterschiedlich und teilweise auch von Tag zu Tag anders geplant. Zu deinem Paris Beispiel: klar kann es in der Spätschicht mal sein, dass man erst um 17:30 Uhr seinen ersten Flug hat. Allerdings ist man immer ca. 70min vor Abflug am Flughafen und hat dann abhängig vom Zielort noch bis zu einer Stunde vorher Pick up im Hotel.
Genauso gibt es Frühaufstehertouren, wo man schon um 12 Uhr im Hotel ist und den Rest des Tages frei hat Allerdings ist das bei einer 5-Tages-Tour nicht jeden Tag der Fall…

eine Frage an die erfahrenen Flieger: mich interessiert seit einiger Zeit, was passiert mit einem Piloten (oder anderem Crewmitglied) wenn man plötzlich krank wird unterwegs? Bleibt man bei einer ernsten Erkrankung gar noch in dem Land wo man gerade ist im Krankenhaus? Wie sieht die Praxis da aus? Und wie käme man an Ersatz??

Danke und viele Grüße,
der Paderborner

Irgendwer muss es ja machen, aber es macht auch so Spaß und zum Glück ist ja nicht jeder Tag so.: -)

nun, gesetzlich ist es vorgeschrieben zwei mal im Jahr bestimmte Verfahren, die man in der Praxis so gut wie gar nicht macht (Landungen im Nebel, triebwerksausfall, durchstarten mit Triebwerksausfall, Landung,usw..), zu trainieren.
Die Lufthansa möchte zusätzlich dazu noch 2 mal sogenannte Refresher trainiert haben, in denen wechselnde Themen behandelt werden.
Also geht mal insg.4 mal im Jahr in den Simlator.

Mich würde mal interessieren,was man denn nach der Ausbildung noch so im Simulator übt?!

Vielen Dank,lieben Gruß Miriam

Mich würde auch interessieren zu wissen, wie ein Dienstplan der Langstrecke aussieht.

Ansonsten herzlichen Glückwunsch für die Berichte. Als angehender Bewerber der BU/FQ und des Berufs im allgemeinem, kommt man damit dem Traum ein wenig näher dran. Gratuliere!

Grüsse,

Juan Carlos