FMS-Flugstreckenberechnung

XRay · Passagier Anmeldedatum: 14.10.2009 Beiträge: 4

Eine Frage an die Spezialisten im Airbus-Cockpit:

Nach Darstellung von J. Heermann (ehem. FI) berechnet das FMS die restliche Flugstrecke anhand der vorhandenen Treibstoffmenge und dem Durchnittsverbrauch auf Teilstrecken. Steigt der Verbrauch durch einen Triebwerkschaden oder ein verklemmtes Fahrwerk o. Ã¤. exponentiell an, wird dies bei der Reststreckenberechnung nur sukzessive berÃ¼cksichtigt und damit fehlerhaft dargestellt. Dies sei primÃ¤r die Ursache fÃ¼r den Flugunfall der A310 der HAPAG-Lloyd in Wien (Flug 3378 Kreta-Hannover) am 12.07.2000 gewesen.
Was ist im Cockpit darÃ¼ber bekannt? Wurde die Programmierung des FMS daraufhin so verÃ¤ndert, dass die Prognose fÃ¼r die Reststrecke anhand des irregulÃ¤ren Verbrauchs in Relation zur Treibstoffmenge ermittelt wird?

Mein Dank denjenigen, die mehr darÃ¼ber wissen oder das Innenleben des FMS aus dem ff beherrschen.

XRay

tomso · Administrator Anmeldedatum: 15.06.2007 Beiträge: 82

Hallo X-Ray.

Ich weiss nicht, was J.Heermann da genau meint.
Das FMS von Airbus rechnet die restlich Flugstrecke (in NM) anhand der vorhanden Koordinaten im FMS aus. Das ja sehr einfach.
Wieviel Sprit ich da an Bord habe und wieviel ich verbrauche ist da irrelevant.

Was viel wichtiger ist (vielleicht meintest Du das), ist das FOB (Fuel on Board) bei der Landung. Da benutzt das FMS die in ihm abgespeicherten und erflogenen Fuelflow-Werte.
Wenn natÃ¼rlich das Fahrwerk drauÃŸen bleibt, hat das FMS dafÃ¼r keine Werte, kann also daher den erhÃ¶hten Spritverbrauch nicht errechnen.
DafÃ¼r gibt es aber Tabellen in HandbÃ¼chern und eine ganz einfache Kopfrechenaufgabe (aktueller Fuelflow, Resttreibstoff) und ich weiÃŸ wie lange ich noch in der Luft bleiben kann. Smile

Die Jungs von Hapag haben damals ja leider eine Menge falsch gemacht.