AF 447

Clipper · Verfasst am: 03.06.2009, 22:00 Titel: AF 447

Hallo,

mittlerweile wird ja nun schon ordentlich spekuliert in den Medien und Ã¼berall. Ohne jetzt hier gross weiter zu spekulieren wÃ¼rde es mich trotzdem mal interessieren, ob Ihr Euch dazu einen Reim machen kÃ¶nnt, bzw. wie Ihr drÃ¼ber denkt. Ich mein, wir wissen sicherlich alle, so ein A330 fÃ¤llt ja nu nicht einfach runter, selbst wenn der Blitz nen Treffer landet.
Hoffe, dass man wenigstens die Blackboxes findet.

GruÃŸ
Marco

tomso · Administrator Anmeldedatum: 15.06.2007 Beiträge: 82

Hallo Marco,

wir haben auch schÃ¶n Ã¼berlegt und machen uns genauso wenig einen Reim draus. Gerade weil Air France ja ein sehr gutes Training hat und z.b. ich auch das gleiche Flugzeug fliege, beschÃ¤ftigt dies einen schon.

Ich hoffe auch, dass die Blackbox gefunden wird, denn nur so lÃ¤sst sich diese TragÃ¶die aufklÃ¤ren.
Vielleicht gab es ja bei der Air France Ã¼ber dem Atlantik extreme WetterphÃ¤nomene, die wir uns im Moment noch nicht vorstellen kÃ¶nnen.

Selbst hatte ich auch schon zwei BlitzschlÃ¤ge im Airbus und das war nie ein groÃŸes Problem.

Einen schÃ¶nen Tag allen noch.
Tom

DLH F+F · Verfasst am: 04.06.2009, 13:50 Titel:

Hey,

jetzt, da man weiÃŸ, dass der Airbus die automatische ACARS- Fehlermeldung Ã¼bermittelte, in der von Problemen mit dem IRS und Flugcomputern die Rede war, weist das ja schon Parallelen zu dem Zwischenfall der Qantas A330 im letzten Jahr auf.

KÃ¶nnte es sein das sich die Crew nicht an das aktuelle Procedure von Airbus gehalten hat und es plÃ¶tzlich zum starken Absinken kam (wie damals) und so groÃŸe StrukturschÃ¤den durch das Gewitter entstanden?

Ich bin kein Techniker und habe keine groÃŸe Erfahrung, wie stark die Turbulenzen in einem Gewitter sind.

@LH-Pilots:
1. Wie fliegt sich der Airbus beim Ausfall der Flightcomputer im Direct & Alternate Law?
2. Wozu dienen ADIRU & IRS genau? Und sind ADIRU 1 mit NAV IRS 1 gekoppelt?
3. Kann in einer Superzelle (Gewitter- Cluster) Turbulenzen die Struktur wirklich so stark schÃ¤digen, dass ein FlÃ¼gel bricht (4 Meter kann er ja "verbogen" werden) oder sind lediglich der hagel und die vereisung die Gefahr?

Danke fÃ¼r die Experten Smile

Clipper · Verfasst am: 04.06.2009, 22:36 Titel:

Hi,

ja da draussen Ã¼berm Atlantik in den tropischen Regionen brodelt das ganz gut. Bin auch schon eine Ã¤hnliche Strecke mal geflogen aus SCL kommend. Nachmittags standen Ã¼ber dem brasilianischen Festland schon ordentliche Cb-TÃ¼rme, die ich noch nie woanders mit diesen AusmaÃŸen gesehen hatte und das zog sich bis in die Nacht raus auf den Atlantik hin. Mit einigen Kurskorrekturen, war das natÃ¼rlich letztendlich kein Problem, aber son bissel Respekt ist da immer vor den Dingern bei. Hab die damals auch mal fotografiert, muss ich mal sehen, ob ich die noch finde. Dann wÃ¼rd ich die mal hier reinstellen.
Die Antworten auf die Fragen von DLH wÃ¼rden mich auch mal interessieren. Es heisst ja immer bei den Belastungstests, dass die TragflÃ¤chen dabei extremen KrÃ¤ften ausgesetzt werden, die in der Natur nicht vorkommen bzw. das 1,5 fache, was in natura vorkommt oder so Ã¤hnlich.

Bis dann & GruÃŸ
Marco

pfdnd · Flugbegleiter Anmeldedatum: 22.09.2007 Beiträge: 14

ja, tomso. ich denke auch nicht, dass "normale" blitzschlÃ¤ge" ein problem gewesen sein kÃ¶nnen.
warten wir die untersuchungen ab. Smile

@DLH F+F:
das sind auch nur wieder vermutungen.. Wink

weiter als damit geht es leider nicht im moment.

FÃ¼r Deine speziellen Fragen mÃ¼sste hier mal einer in die BÃ¼cher schauen! TOOOM? Surprised

Ob so eine TragflÃ¤che abreiÃŸt, kann ich mir kaum vorstellen. Ausprobieren mÃ¶chte ich es aber auch nicht. Wink

GrÃ¼ÃŸe
PFDND

DLH F+F · Verfasst am: 05.06.2009, 18:43 Titel:

Ich weiÃŸ, dass das nur Vermutungen sind ;)Wollte halt nur ne EinschÃ¤tzung haben, ob es ein realistisches Szenario wÃ¤re!

tomso · Administrator Anmeldedatum: 15.06.2007 Beiträge: 82

Ich glaube was pfdnd meint, dass nix auszuschlieÃŸen ist.
Klar kÃ¶nnen die Piloten von air france von den Airbus-Procedure abgewichen sein...

Vielleicht gab es ja auch UmstÃ¤nde, die wir uns im Moment gar nicht vorstellen kÃ¶nnen. Sad

Gute Nacht an alle.

@DLH F+F: um deine spezifischen Wink

fragen kÃ¼mmere ich mich spÃ¤ter. Muss nÃ¤mlich gleich anfangen zu arbeiten. Sad

DLH F+F · Verfasst am: 06.06.2009, 18:02 Titel:

Kein Problem Smile

Arbeiten = Fliegen = Very Happy

DLH F+F · Verfasst am: 19.06.2009, 17:18 Titel:

Hey, wollte nochmal auf die offenen Fragen im ersten Beitrag erinnern Wink

SchÃ¶nes Wochenende & viele GrÃ¼ÃŸe

Nomis · Verfasst am: 23.06.2009, 01:46 Titel: ...

Sind aber auch fiese Fragen.. Wink

DLH F+F · Verfasst am: 23.06.2009, 18:08 Titel:

Ihr kÃ¶nnt ja das Handbuch daneben legen Wink

Clipper · Verfasst am: 27.05.2011, 23:58 Titel:

HallÃ¶chen,

nunja, nachdem ja nun endlich die Blackboxes gefunden worden sind hat die BEA nun einen Vorbericht verÃ¶ffentlicht.
Hier mal die deutsche Fassung: http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.de.pdf

Trotzdem noch recht rÃ¤tselhaft alles. Mal sehen was da noch bei raus kommt.
Erinnert mich ein biÃŸchen an die Birgenair-Geschichte.

GruÃŸ
Clipper