Zeiten;)

DLH F+F · Verfasst am: 10.07.2008, 18:59 Titel: Zeiten;)

Hallo,

ich habe mal eine Frage bezÃ¼glich der zahlreich vorhandenen Chronometer im Cockpit;)

Also, wann benutzt man Ã¼berhaupt Chronometer (Engine Start, Taxi?), un wo welchen? Startet zum Beispiel beim Take-off nur der PF seinen Chrono Ã¼ber dem "Sidestick-Priority"- Button, oder der PNF aÃºch?

Danke fÃ¼r die Antworten:)

P.S.: WofÃ¼r ist der Rain RPLNT- Button neben den Wippers? Zeichnet der irgendwie die "Niederschlagsmenge" auf?DankeschÃ¶n Wink

tomso · Administrator Anmeldedatum: 15.06.2007 Beiträge: 82

In der allgemeinen Luftfahrt (vor allem in der Ausbildung) braucht man schon eine Uhr, um z.b. Warteschleifen oder Verfahrenskurven zu fliegen.
In einem Airliner fliegt man ja sowas nie von Hand und daher kann die Uhr jeder benutzen, wie er mag. Very Happy

Bei der LH steht es in den Procedures, dass man eine Uhr anstellen soll, wenn man Takeoffpower gesetzt hat.

Rain RPLNT - Rain Repellent, steht fÃ¼r eine FlÃ¼ssigkeit, die die Haftung von Wassertropfen an der Scheibe verringert. Man benetzt damit die Scheibe und braucht dann wÃ¤hrend des Starts/Landeanflug keinen Scheibenwischer mehr.
Sowas in der Art gibt es auch fÃ¼rs Auto.
Im Flieger funktioniert dies bei ca. 250 km/h (Landeanflug) sehr gut - zumal der laute Scheibenwischer eine wirkliche StÃ¶rung ist.

Hoffentlich konnte ich Dir helfen. Smile

DLH F+F · Verfasst am: 12.07.2008, 17:24 Titel:

Ja,danke;)

Das heiÃŸt ihr lasst den Chronometer, der in der Uhr eingebaut ist, nie mitlaufen?

P.S.: In der LH- Before Start Checklist steht unter dem Punkt TAKE-OFF DATA als "Antwort": INSERTED/........./.........

Was kommt in die LÃ¼cken? Ich vermute mal die V- Speeds und FLX- Temp oder so?

DANKE Wink

new320FO · Flugbegleiter Anmeldedatum: 22.09.2007 Beiträge: 10

Also den unteren Chronographen macht man zum Start an, dass man weiss, wann man gestartet ist und wie lange man noch in der Luft ist... z.b.
Den Obereren (die Uhr lÃ¤uft dann im PFD) kann jeder nehmen wie er mÃ¶chte und braucht. Wink

Insterted/V1/V2 heiÃŸt das.. also die Speeds die man vor jedem Start getrennt voneinander (Redundanz) ausrechnet und dann eingibt.

CM1 liest "Insterted 151 161" z.b. und CM liest in diesem Fall "151 161" vor. Smile

Sonst noch Fragen? Smile

Nur zu.

DLH F+F · Verfasst am: 13.07.2008, 20:06 Titel:

Im PFD?Ich dachte, der Chrono ist nur im ND^^

Joa, wenn du schon so fragst Razz

:

Wie bestimmt ihr denn das Powersetting bei der Landung?

Schreibt ihr bei grÃ¶sseren Airports die Taxianweisungen auch mal mit?
Oder wisst ihr die Route (Taxi, nicht Flug) schon?Weil ihr kriegt ja meistens auch schon euer Gate via ACARS...

Ciao + Danke

bambusflieger · Flugbegleiter Anmeldedatum: 22.09.2007 Beiträge: 13

Dann antrworte ich jetzt mal als erster. Smile

Die Zeit ist auch im ND, glaube ich. Hihi. Die sieht man als Pilot fast jeden Tag, aber sicher is man sich doch nicht. Wink

Naja, das Powersetting kommt auf den Flieger an. Entweder man hat Fausstformeln fÃ¼r einige Flieger aber "erfliegen" muss man sie sich sowieso. Smile

Noch einfacher -> man lÃ¤ÃŸt zur Landung den Autopilot und Autothrust drinne, bis er die power erflogen hat und Ã¼bernimmt dann diese. Wink

Taxianweisung schreiben sich manche auf, viele tippen es ins Scratchpad (mit der Tastatur der ACARS), aber meistens weiss man schon, an welches Gate man kommt und dann gibt es meistens nur einen oder 2 Wege dorthin

DLH F+F · Verfasst am: 15.07.2008, 22:02 Titel:

Hi,

vielen Dank fÃ¼r die Antwort.

HÃ¤tte nochmal ne Frage:

Kriegt ihr nach dem Ankommen am Gate den neune Flugplan via ACARS oder Rampagent? (BTW: Fotos vom OFP nach nem Flug wÃ¤ren interessant Wink

)

Undgebt ihr Route und die Winde an den Waypoints manuell ein oder ladet ihr die via Lapi/ACARS etc. ins FMGS?

Ciao + Danke, hoffe, es ist nicht zuviel...

tomso · Administrator Anmeldedatum: 15.06.2007 Beiträge: 82

Ach... zuviel gibts nicht. Wink

Wenn man nach der Landung noch ein Leg weiterfliegen muss, bekommt man den Flugplan meistens vom Rampagenten oder Lademeister in Papierform. Dann entscheidet man, wieviel Kerosin man mitnehmen mÃ¶chte und gibt eine Kopie ab. Smile

Seit knapp 3 Jahren kommt der ATC-Flugplan (Gott sei Dank) automatisch per Uplink ins System. Dieser muss dann natÃ¼rlich noch vervollstÃ¤ndigt werden (Departure,Arrival, FlughÃ¶hen,...).
Sobald die FlughÃ¶hen eingegeben sind, kann man sich fÃ¼r die Waypoints in den gewissen HÃ¶hen die Winde hochladen, welche meistens erstaunlicherweise ziemlich genau sind.

Ich hoffe, Die geholfen zu haben. Smile

GrÃ¼ÃŸe, Tom.

DLH F+F · Verfasst am: 16.07.2008, 18:45 Titel:

Jop, Danke...

Du meintest hochladen via ACARS, ne? Das ist wirklich besonders auf Longhaul praktischer Razz

Darf man jetzt in Deutschland eigentlich wie in der Schweiz seit neuestem wieder mit auf dem Jumpseat fliegen? In der Schweiz darf man wohl einen Umlauf von der Schweiz und wieder hin.

Und sind die Brakefans nur am Maingear oder auch am vorderen Gear, obwohl da ja keine Bremsen sind, oder? Razz

Und welche Dioptrienwerte dÃ¼rft ihr eigentlich nach der ersten Fliegerarztuntersuchung haben? Bei LH sind da ja noch +-3 Dioptrien bei der ersten, und danach? International gibts da ja jetzt keine Grenze
mehr...

Ciao + Danke Wink

DLH F+F · Verfasst am: 22.07.2008, 20:39 Titel:

Falls einer von euch Zeit hat, wÃ¤re es nett, wenn er die Fragen beantworten kÃ¶nnte Wink

Das soll kein DrÃ¤ngen sein, dass kann man aber durch Schreiben schlecht rÃ¼berbringen, nur dass ihr Bescheid wisst Very Happy

Ciao

tomso · Administrator Anmeldedatum: 15.06.2007 Beiträge: 82

Oh sorry, total Ã¼bersehen, dass da noch ne Frage war. Embarassed

*schÃ¤m*

Ja hochladen ins ACARS. Smile

Ist schon praktisch, auch wenn nicht unbedingt immer die ganze Route Ã¼bertragen wird. Klar, vor allem auf Langstrecke ist es schon eine riesige Hilfe. Wink

Mit der Jumpseat-Regelung ist es von Airline zu Airline verschieden. Meist entscheidet aus gutem Grund die Cockpitcrew, vorrangig der KapitÃ¤n, Ã¼ber die Jumps. Das wird in der Schweiz genauso sein, denke ich. Es sei denn, die Airline untersagt es. Smile

Die Brakefans sind natÃ¼rlich nur am Maingear, wo Bremsen sind. Wink

Was willste am Bugfahrwerk auch kÃ¼hlen? Smile

Also ich glaube auch, die Mindestwerte sind bei der Einstellung +/- 3 Dioptrien. Wie es danach beim jÃ¤hrlichen Medical aussieht kann ich Dir gar nicht sagen. Zum GlÃ¼ck hat mich das Problem bisher nie betroffen.

LG aus Orlando. Smile

DLH F+F · Verfasst am: 24.07.2008, 14:53 Titel:

Leider sind die Dioptrien unser grÃ¶ÃŸtes problem. Ich verstehe den SInn der Regelung auch nicht wirklich....Es gibt zahlreiche Mittel, das Herunterfallen und somit weiteren Gefahren vorzubeugen Very Happy

"Mindestwerte"- War nen Schreibfehler,oder Very Happy

Das wÃ¤rs ja;)

Danke fÃ¼r die fixe Antwort Exclamation