Hallo Leute,

Vielen Dank erstmal für die netten Mails und Kommentare zu unserer Seite.

Ich weiss, dass in letzter Zeit wenig neue Artikel und neue Bilder veröffentlicht wurden. Zur Zeit sind leider alle Leute, die an der Seite mitarbeiten entweder krank oder im Urlaub. Das ist natürlich für Euch genauso ärgerlich wie für uns.

Es hat sich schon ein Berg von neuen Bildern angesammelt, die eingestellt werden wollen. Sobald wenigstens einer der Admins wieder “verfügbar” ist, wird endlich diese Seite wieder aktualisiert.

Freut Euch drauf und nochmal sorry, dass in letzter Zeit so wenig passiert ist.

Ich habe viele Mails bezüglich des letzten Berichtes über den stressigen Plan bekommen. Erschrecken oder gar davon abhalten, Pilot zu werden, wollte ich niemand.
Keine Frage, der Job ist öfter stressig und manchmal, vor allem bei wenig Freizeit zu Hause und während der Touren mit schlechtem Wetter und Verspätungen auch sehr fordernd. Es ist aber immer noch ein toller Job, der abwechslungsreich ist, wie kaum ein anderer, wie ich finde.

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Heute wird ein fleißiger, aber nicht unüblicher 31 Tage-Dienstplan auf der Kurzstrecke der Lufthansa beschrieben.

1. Simulator von 10h-16h

2.-3. Freie Tage

3.-8. Späte Fünftagestour:
1.Tag: Briefing um 12h Lokalzeit. Read on »

Viele Leute fragen mich in letzter Zeit, wie man denn so die Zeit verbringt in den fremden Ländern, ob man überhaupt irgendwas sieht und wie man mit der Zeitumstellung klarkommt.
Ich versuche, egal wo ich bin. was zu sehen und zu unternehmen, natürlich ist alles abhängig vom Ort und vor allem der Länge des Umlaufes.
Ein Abholer, so nennt man die Flüge, die nur eine Ruhezeit von ca. 24 im jeweiligen Ort haben, ist natürlich zum großen Sightseeing nicht geeignet, aber Umläufte mit mehr als nur einer Nacht vor Ort bieten sich an, die Welt, die in der Ferne so interessant ist, kennenzulernen. Wenn man denn auch möchte… Read on »

2 Tage Kapstadt gehen zu Ende. Eine traumhafte Gegend, die wirklich zu den schönsten Flecken der Welt zählen würde, wäre die Kriminalität und die Armut nicht so präsent.
Wie dem auch sei, für uns stand der Rückflug an. Der Flieger kam pünktlich aus Frankfurt und knapp 1h vorm planmäßigen Abflug waren wir im Flieger. Parallel zum Einsteigen der Gäste wurden die Vorbereitungen für den Flug getroffen. Unter anderem wurde der Flugplan mit aktuellen Winden in den verschiedenen Höhen eingegeben, die Takeoff-Performance ausgerechnet und die Departure besprochen. Read on »

We wish all visitors of this page, all aviation-enthusiasts and -most of all- everbody, who has to work during New Year, a VERY HAPPY NEW YEAR. Let all your wishes become true und hopefully a keeping of the New Years Resolution.

Herbst in Deutschland, es herrschte seit 2 Tagen Nieselregen, eine Temperatur von knapp 7 Grad und die Sonne hatte sich seit fast 4 Tagen nicht wirklich blicken lassen.
Was bietet sich also an, auf die Südhalbkugel zu fliegen, auf der ja fast Sommer, bei gemeldeten 24 Grad und nur leichter Bewölkung, herrschte.

Heute stand damit Kapstadt in Südafrika auf dem Program. Ein Ziel, welches man aufgrund der großen Beliebtheit, nicht wirklich oft fliegt. Ich saß aber im Flieger, fand meinen Namen in den Unterlagen, es kam kein weiterer Pilot, also war ich wohl am rechten Platz. Read on »

It took a while but finaly it is made - Pilotpicture.com 2.0 is done!!!
As you can see, the design has completly changed and besides the well known Picture-Section you now can also find a blog and a community-board.
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Donnerstagnachmittag auf dem Flughafen von Atlanta.
Es herrschen 40 Grad im Schatten und die Sonne brennt unaufhörlich. Selbst während des obligatorischen Outsidechecks des Fliegers - um jede Tragfläche, die mir Schatten bringt, dankbar - habe ich das Gefühl zu schmelzen.
Nach 1 Liter Wasser und dem Erfinder der Klimaanlage dankend wurden alle Startvorbereitungen abgeschlossen und freundlicherweise waren alle Gäste 10 Minuten vor Schedule an Bord.
Ein „älterer“ A340 hat beim Start bei ca.40 Grad und knapp 230 Tonnen Startgewicht schon so seine Probleme. Eine normalerweise übliche Reduzierung des Schubes zwecks Triebwerksschonung war so gut wie gar nicht mehr möglich. Es herrschte leichter Westwind mit 3 Knoten und die Berechnungen für den Start auf der Startbahn 27R wurden mit „wind calm“ gerechnet.

Rampcontrol gab uns nach 4 Minuten Wartezeit die Pushback-Freigabe und auf die Sekunde pünktlich wurden wir mit der Nase nach Süden zurückgeschoben.

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Freitag Nachmittag… heute geht’s nach Newark.
Problemloses Einsteigen am Boden, alles lief pünktlich und wir verließen die Parkposition genau auf die Minuten und rollten zur Bahn. Dort warteten wir 2 Minuten auf eine landende Alitalia Maschine und durften nach ihr auf die Bahn rollen. 2 Minuten später befanden wir uns in der Luft in Richtung Nordwesten.

:14 Flugzeit
Radarwechsel nach Maastrich 132.615, Frage nach der gewünschten Flughöhe (Flightlevel). Wir antworteten mit Flightlevel 360, darauf gab es eine Freigabe „Direct Mimva“ (das ist mitten in der Nordsee).

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