1. Stefan D. 5. Februar '08

   Sehr interessant, besonders für jemanden der mit einer Bewerbung bei der DLH spekuliert…
2. Admin 5. Februar '08

   Hey Stefan.

   Trotz einiger stressiger Monate im Sommer ist es der beste Job der Welt.
   Und man muss ja mal ehrich sein - solche Monate, in denen man viel fliegt, da ist man doch heiss drauf - vor allem als junger Pilot.
3. Rob W 5. Februar '08

   wow! wieder sehr interessant was zu lesen…vor allem wenn man mal mit dem 320 als Einstiegsmuster liebäugelt - klasse weiterso!
4. Anonymous 8. Februar '08

   Tag die Herren … schöner Dienstplan ^^ Aber wer’s zum Piloten bringen will müsste sich ja darüber im Klaren sein. Vorstellen kann man sich diese Anstrengung sowieso nicht, wenn mans nicht selbst erlebt hat, denk ich.

   Sind solche “Sonderposten” wie die Emergency Schulung oder der Simulator (ich nehme an zum Check) häufig im Jahr? Auf lufthansa-pilot.de kann man ja auch in einen DIenstplan der Kurzstrecke (glaub ich) sehen, da steht auch etwas - ich glaub es war eine Präsentation - war sicherlch der Plan von einem der zusätzliche AUfgaben im Konzern übernommn hat.

   Und was ist mit Standby-Zeiten? Gibt’s die in einem so vollen DIenstplan nicht? Oder wurden die einfch nicht mit aufgeschrieben?

   Freu mich auf Antworten..
   LG
   Max
5. Admin 10. Februar '08

   Hallo Max.
   Emergency ist einmal im Jahr (so alle 12 Monate) und Sim (2 mal gesetzlicher Check + 2 mal Refresher) 4 mal im Jahr (nicht unbedingt alle 3 Moante-wie es halt passt).
   Standby hat mal 2-3 mal im Jahr. meistens dann so 3-4 Tage.
   Ein durschnittlicher Monat hat so 12-16 freie Tage. Also komplett frei!!
   Hoffe, ich konnte helfen.
6. Juan Carlos P. 26. März '08

   Sehr interessant

   Mich würde auch interessieren zu wissen, wie ein Dienstplan der Langstrecke aussieht.

   Ansonsten herzlichen Glückwunsch für die Berichte. Als angehender Bewerber der BU/FQ und des Berufs im allgemeinem, kommt man damit dem Traum ein wenig näher dran. Gratuliere!

   Grüsse,

   Juan Carlos
7. Miriam 10. März '09

   Hallo!

   Mich würde mal interessieren,was man denn nach der Ausbildung noch so im Simulator übt?!

   Vielen Dank,lieben Gruß Miriam
8. tomso 11. März '09

   Hallo Miriam,

   nun, gesetzlich ist es vorgeschrieben zwei mal im Jahr bestimmte Verfahren, die man in der Praxis so gut wie gar nicht macht (Landungen im Nebel, triebwerksausfall, durchstarten mit Triebwerksausfall, Landung,usw..), zu trainieren.
   Die Lufthansa möchte zusätzlich dazu noch 2 mal sogenannte Refresher trainiert haben, in denen wechselnde Themen behandelt werden.
   Also geht mal insg.4 mal im Jahr in den Simlator.
   
9. jimm 5. Mai '09

   alter schweder wat ne abwechslung FRA-HAM-FRA-HAM, nicht persönlich nehmen ok???
10. tomso 5. Mai '09

    Nee. Wieso auch.

    Irgendwer muss es ja machen, aber es macht auch so Spaß und zum Glück ist ja nicht jeder Tag so.: -)
11. cialis 22. Juni '10

    Hallo und danke für den nützlichen Artikel. Genau das habe ich gesucht.
12. Happy Landings 11. November '11

    Wie ist das mit den verschiedenen Schichten ? Wenn ich z.B. um 17:40 Uhr in Paris im Hotel bin, dürfte ich so um 16:30 Uhr gelandet sein. Das bedeutet der Rückflug beginnt um 17:30 Uhr. Hat die Spätschicht solange frei ? Erkennt man als Laie am Flugplan wann Schichtwechsel ist ? Dann weiß man ja auch, wieviel Zeit ein Pilot am jeweiligen Zielort hat (Wenn ich erst um 17:40 Uhr im Hotel bin, sehe ich ja weniger von der Stadt, als wenn ich um 12:30 Uhr im Hotel bin. Vielleicht könnte man ja auch mal einen Bericht schreiben, um wieviel Uhr man am jeweiligen Zielort am Hotel ist
13. Paderborner 12. Februar '12

    Hallo zusammen,

    eine Frage an die erfahrenen Flieger: mich interessiert seit einiger Zeit, was passiert mit einem Piloten (oder anderem Crewmitglied) wenn man plötzlich krank wird unterwegs? Bleibt man bei einer ernsten Erkrankung gar noch in dem Land wo man gerade ist im Krankenhaus? Wie sieht die Praxis da aus? Und wie käme man an Ersatz??

    Danke und viele Grüße,
    der Paderborner
14. NFF 29. Februar '12

    Hallo,
    diese tolle Seite scheint allmählich leider etwas “einzuschlafen”. Falls es an Autoren fehlt, stehe ich gerne auch zur Verfügung.

    @Paderborner: auch wenn ich noch kein “erfahrener” Flieger bin will ich deine Frage mal beantworten: generell ist das natürlich der Worst Case, wenn ein Crewmitglied im layover krank wird. In der Kabine ist das u.U. nicht allzu kritisch, da man bei LH (zumindest auf Langstrecke) nicht am gesetzlichen Minimum fliegt. Somit könnte eine Kollegin/ein Kollege die Arbeitsposition übernehmen und der (Rück-)flug kann wie geplant stattfinden.

    Fällt ein Cockpit-Crewmember aus, geht das natürlich nicht. Da ist dann die Einsatzleitung mit einer kreativen Lösung gefragt. Es kam z.B. schon vor, dass dann z.B. ein Checker, der auf einem anderen Flug zusätzlich dabei war, einspringt oder ein Kollege deadhead (als Passagier) aus FRA eingeflogen werden muss. Das ist natürlich auch nicht immer möglich bzw. braucht seine Zeit. Evtl. muss wegen einem kranken Besatzungsmitglied auch ein Flug ganz gestrichen werden. Krank fliegen ist schließlich (zu Recht) nicht erlaubt!

    @Happy Landings: Das kann man so nicht beantworten. Auf der Kurzstrecke ist das sehr unterschiedlich und teilweise auch von Tag zu Tag anders geplant. Zu deinem Paris Beispiel: klar kann es in der Spätschicht mal sein, dass man erst um 17:30 Uhr seinen ersten Flug hat. Allerdings ist man immer ca. 70min vor Abflug am Flughafen und hat dann abhängig vom Zielort noch bis zu einer Stunde vorher Pick up im Hotel.
    Genauso gibt es Frühaufstehertouren, wo man schon um 12 Uhr im Hotel ist und den Rest des Tages frei hat Allerdings ist das bei einer 5-Tages-Tour nicht jeden Tag der Fall…
15. Stephan 13. Juni '12

    Wahnsinns Pensum hast du da. Mich würde mal der “Arbeitsmonat” eines Langzeitpiloten interessieren.

    Gruß Stephan
16. Mauro 14. August '14

    Danke natfcrlich an den genialen, wurbendaren, unschlagbaren HRC aber da hatte ich nichts anderes erwartet als ne geile Tour .. Mein spezieller Dank und Bewunderung gilt dem stuntman unserer Truppe, unglaublich wie souvere4n Mann so eine schwere Maschine auf Schotter geffcgig macht bussi
17. Ralf 11. November '14

    Wir tracken jetzt digital Spitzen, damit auch die Bedingungen für Langzeitpiloten besser werden.
18. детские угги купить 22. November '14

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19. Anakin 21. August '15

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